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888贵宾会app:电池是否衰变到需要保修的程度

时间:2021/12/1 14:19:11   作者:   来源:   阅读:3   评论:0
内容摘要:此外,一些汽车公司会在质量保证手册中提出上述“卸货能力不超过80%”,否则车辆不能长时间静止停放。值得一提的是,除了这些质量保证手册中的详细条款外,一些消费者对电池质量保证方法也存在着误解。记者调查发现,很多消费者认为,如果电池在保修期内严重衰减,厂家会更换新的电池。但一家汽车公司的内部人士告诉记者,首先,电池是否衰变...
此外,一些汽车公司会在质量保证手册中提出上述“卸货能力不超过80%”,否则车辆不能长时间静止停放。

值得一提的是,除了这些质量保证手册中的详细条款外,一些消费者对电池质量保证方法也存在着误解。记者调查发现,很多消费者认为,如果电池在保修期内严重衰减,厂家会更换新的电池。但一家汽车公司的内部人士告诉记者,首先,电池是否衰变到需要保修的程度,制造商必须首先评估它。一般的评价标准是:电池满电功率必须小于额定功率的80%,才算在保修范围内。在一些汽车公司的保修手册中也强调,电池的正常衰减不包括在保修范围内。

即使包括保修,也不会像消费者想象的那样简单,直接更换。由于动力电池是纯电动汽车最昂贵的部件,汽车公司一般选择拆卸电池进行维修或更换一些部件,使电池能够达到不低于额定功率80%的要求。

为什么有的汽车公司对动力电池保修提出一些相对“严格”的条款?记者咨询了中国科学院物理研究所副主任工程师、博士王启宇。

王启宇表示,不建议电池放电容量超过80%。可能考虑以下原因:第一,电池在放电后期容量衰减较快,可能导致车主行驶里程不准确;其次,从安全的角度考虑,电池个体可能存在不一致性。如果放电过低,可能会导致部分不一致的电池过放电。过放电可能导致内部短路,从而导致热失控。第三,从能耗角度看,电池电量不足。在电气状态下,内阻相对较高,存在较多的安全隐患;此外,锂离子电池的浅充电和浅放电有利于内部材料和电池寿命。不过,王启宇也表示,目前很多汽车公司对这些问题都有一些更好的解决方案,所以排量超过80%并不意味着“红线”。

对于个人汽车公司,要求“12个月内行驶里程不超过3万公里”。王启宇分析,这可能是由于电池保护和业务等综合考虑。电池寿命通常由容量保持率来校准,它也由循环次数来定义。“汽车公司定义的行驶里程应该假定车辆长期不间断使用,也就是说,它一直在充电和放电,这样电池寿命就会衰减得更快。”

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